L'intérêt du granulat marin

Son intérêt réside dans le fait qu’il s’agit d'une ressource :

de proximité qui répond à des besoins publics et privés ;
de qualité puisqu’il s’agit du dépôt en mer des alluvions terrestres ;
disponible ;
aux impacts environnementaux maitrisés.

Au regard de la façade maritime dont dispose la France, les granulats marins constituent une ressource à part entière pour l’approvisionnement des chantiers et ouvrages structurant les territoires littoraux et raccordés aux hinterlands portuaires. Sur les départements côtiers, le granulat marin représente 20 à 60 % de la réponse aux besoins. Sur certaines zones côtières, comme sur Le Havre-Fécamp, il répond même à 80 % de la consommation. Aujourd’hui, les concessions autorisées sont localisées entre Dieppe et l’estuaire de la Gironde. En 2020, elles occupent 185 km², soit 0,03 % de la Zone Économique Exclusive métropolitaine (une ZEE est un espace maritime qui s’étend au-delà de la mer territoriale et sur lequel un État côtier exerce des droits souverains en matière d'exploration et d'usage des ressources). Les sites actuellement autorisés se situent jusqu’à 50 km des côtes. En France, les extractions, de quelques mètres d’approfondissement, sont réalisées entre 15 et 45 mètres sous le niveau de la mer.

Les granulats marins répondent à différents usages :

la construction et le BTP ;
l'agriculture ;
l'aménagement et la protection des littoraux.

Voir également : Les usages

Une gestion raisonnée de la ressource

L’exploitation de granulats marins répond à un besoin : le besoin d’approvisionnement durable des territoires littoraux en matériaux de construction. A ce titre, il n’y a pas de surproduction. D’ailleurs, la production suit les évolutions du marché. Il faut savoir que la totalité des volumes extraits est déchargée à terre et valorisée. L’extraction de granulats marins ne produit donc pas de déchet de matériaux.

C’est une ressource locale qui répond au principe de l’utilisation du bon matériau au bon endroit pour le bon usage développé par la profession. Cela signifie qu’une ressource sera préférée pour répondre à un besoin en fonction de ses caractéristiques, au plus proche du besoin à combler. La zone de chalandise du granulat marin est, en effet, de 30 à 50 km par camion et sur de plus longues distances lorsque les chantiers peuvent être alimentés par barges fluviales. Le fait que le granulat marin voyage peu permet de limiter les impacts liés à l’émission de CO₂ induits par les transports. Ce matériau est donc un atout pour limiter les émissions de CO₂ dans les territoires.

Un acteur de l'économie locale

L’entretien des navires, sous pavillon français, fait appel au savoir-faire et aux entreprises locales portuaires (chantiers navals). L’avitaillement de ces navires contribue à l'activité des coopératives maritimes et l'emploi de marins participe à la dynamique de l'économie locale. Les granulats marins étant utilisés dans la construction et pour l'agriculture, ils se situent en amont de filières importantes, créatrices d’emplois sur les territoires littoraux.

En savoir plus : Focus sur la région Normandie +

Alors que plusieurs projets de construction d’installations de traitement sont en phase de développement (les autorisations récentes en Manche engendrent actuellement la mise en place de la filière), les données issues de l’observatoire régional des granulats de Normandie montrent que le granulat marin représente déjà 6 % de la production normande et 35 % de la production de Seine-Maritime. D’un point de vue consommation, le granulat marin représente 18 % de la consommation de Seine-Maritime. Plus de 300 000 tonnes, soit 27 % de la production, contribuent à l’approvisionnement de l’Ile-de-France, région fortement dépendante des régions voisines pour les matériaux de construction. Cela représente 12,5 % des expéditions de matériaux produits sur la Vallée de Seine. 95 % de ces flux sont expédiés par voie fluviale, ce qui permet de dégager des revenus conséquents pour les ports (redevances d’extraction pour certains ports, droits relatifs aux navires, redevances sur les marchandises ainsi que revenus pour les pilotes, lamaneurs, etc.)

Les résultats de l’observatoire démontrent que les granulats marins constituent une ressource réservée à un usage local (notion de « carrière de proximité ») ou à un approvisionnement de zones déficitaires en matériaux mais connectées aux voies navigables. D’autre part, l’exploitation de granulats marins permet de mieux valoriser les ressources alternatives secondaires puisqu’une grosse partie des sédiments de dragage issus de l’approfondissement du chenal de navigation de la Seine a été valorisée sur les installations de traitement de granulats marins. Ceci explique, en partie, la baisse de production de granulats marins constatée sur l’année 2016. Enfin, on constate que les usages de l’Eure et de la Seine-Maritime sont orientés vers la fabrication de béton prêt à l’emploi.

L'interaction avec les ports

L’éloignement des gisements de la bande côtière souhaité par l’État a nécessité la mise en œuvre de nouveaux navires. Ces navires, de dimension plus importante, ne peuvent plus accéder à des terminaux portuaires de petite taille, ce qui a engendré l’arrêt de leur approvisionnement. Cette situation, qui a eu pour conséquence l’arrêt de l’activité commerciale suite à la cessation de l’approvisionnement par navire extracteur, concerne les ports de : Redon, Saint-Julien-de-Concelles (en amont de Nantes) et Pontrieux. Aujourd’hui, les ports dépendants de l’activité granulats marins à plus de 50 % sont Dieppe, Quimper, Lézardrieux, Tréguier et Les-Sables-d’Olonne.

Voir : Les données clés

Voir : Les redevances

L'intérêt du granulat marin

Une gestion raisonnée de la ressource

Un acteur de l'économie locale

L'interaction avec les ports

Dupont Recyclage and Co